zaterdag 2 januari 2016

Toch maar niet ....

Inmiddels zijn we bijna 1.500km verder met het grote voorwiel. De laatste 300km met nóg een andere band, nl de 50mm Schwalbe Kojak. Van alle banden die ik op het voorwiel heb uitgeprobeerd, reed deze het comfortabelst en dat ziet er dan zo uit :


Enig nadeel is de breedte van deze band, die zorgt ervoor dat ik met mijn voeten regelmatig het voorwiel raak tijdens het fietsen (het verschil tussen de 40mm achterband en de 50mm voorband blijkt bij nameten 7mm te zijn, maar dat maakt kennelijk voldoende verschil tussen de band wél of niet raken tijdens het trappen). 

Alles bij elkaar genomen kan ik het experiment met het grote voorwiel niet echt geslaagd noemen : de Lowracer rijdt er niet sneller mee, is er niet comfortabeler mee en vooral vertrekken is met het grote voorwiel lastiger dan met het originele voorwiel. Ook was ik niet echt gecharmeerd door mijn voeten meer in mijn gezichtsveld te hebben dan met het kleine voorwiel, maar dat wordt je misschien met méér km's wel gewoon  ;-)

Het is voor mij dus geen blijver en dus gaat het 20" voorwiel er binnenkort weer onder. Dat betekent waarschijnlijk ook dat de Q-Rings zullen vervangen worden door het "normale" crankstel, want ik denk niet dat er nog kleinere tandkransjes op de cassette van het 20" wiel kunnen. Dat moet ik nog eens bekijken. 
Jammer maar helaas ....

Km-stand : 15.050 

woensdag 5 augustus 2015

En weer een paar 100 km verder ....

Inmiddels weer wat meer gefietst en wat ervaringen rijker. Van de geteste banden blijkt de Schwalbe Kojak (35mm) de snelste, de Marathon Racer (40mm) de minst snelle. Bochten naar rechts bleven problematisch, vooral als er op een kruispunt moest gestopt worden en ik opnieuw moest vertrekken. Niet alleen vanwege het grote voorwiel, maar ook omdat ik een rechtstreekse kettingaandrijving had van de derailleur naar het crankstel. Die is dus nu weer omgeleid met een extra kettingrol (zoals de fiets standaard wordt geleverd) en nu gaat het afslaan naar rechts weer prima.


De kettingwielen van Raptobike blijken niet meer leverbaar te zijn, Elan gebruikt nu die van Flevobike. Ik had ook nog graag een klapstuurtje geprobeerd, maar dat van Raptobike is ook niet meer leverbaar. Elan gaat daar nu die van Challenge voor gebruiken, maar daar hangt wel een stevig prijskaartje aan vast : 200€ ! Dat is me wat te duur, ik probeer het voorlopig nog met het vaste stuur ....

Km- stand : 14.100

zaterdag 11 juli 2015

Eerste indrukken met groot voorwiel

Inmiddels al 2 ritten gemaakt met het grote voorwiel en tja, dat rijdt toch wel héél anders ! Nu mijn stoeltje achteraan ook wat omhoog is gezet, kan ik niet meer met mijn handen aan de grond. Gedaan met ingeklikt te stoppen en ook vertrekken gaat nu alleen met de benen. Dat is weer ff wennen ....

Gisteren raakte ik maar amper een brug over het kanaal over, dus die cassette (11-32) is inmiddels vervangen door een andere (12-36). Daarmee ging het vandaag al veel vlotter over diezelfde brug. 
Het nemen van bochten gaat nu ook wat anders : bij bochten naar rechts kan ik niet meer blijven trappen, omdat de ketting dan meteen begint te ratelen. Naar links merk ik geen verschil, dan kan ik wel blijven trappen. 

Totnogtoe heb ik nog maar 1 keer het voorwiel geraakt met de crankarm en dat was toen ik niet aan het trappen was. Tijdens het gewoon rijden heb ik er totaal niet op gelet of aan gedacht, dus ik denk niet dat dat echt een probleem zal zijn.

Ik had ook verwacht dat een groter wiel wat comfortabeler zou rijden, maar dat blijkt niet het geval te zijn. Ik voel nu precies meer oneffenheden vooraan dan met het kleine wiel. De 26" band is 40mm dik en staat op 6 bar, de F-lite is 50mm en stond op 4 bar, misschien dat het daar aan ligt ....

Totnogtoe heb ik niet echt het gevoel van "ja, dit ís het !", maar dat zou misschien ook wat snel zijn. Ik heb me voorgenomen om minstens 1000km met het groot voorwiel te blijven rijden en dan pas te beslissen of het vooraan 26" blijft of terug 20" wordt. 

KM-stand : 13.675

dinsdag 7 juli 2015

Lowracer goes 26"

Waarom ik nu toch een groter voorwiel probeer, ligt eiglijk aan twee dingen.
Het eerste is de snelheid : in de huidige configuratie loopt de ketting van de rubber ring van het kettingwiel als ik op het kleinste kransje rij (dan lig ik 35 - 36 km/u te rijden). Er zit al een extra rondel/spacer tussen het kettingwiel en het frame, ik kan er moeilijk nóg eentje tussenstoppen. Dat valt op te lossen door de oorsrponkelijke crankbladen terug te monteren, maar ik wil eiglijk toch nog met de Rotor crankbladen blijven rijden.

Andere factor is dat het AZUB-zitje een groter zithoekbereik heeft dan de originele zit. Bij de originele zit zat ik al net boven het midden van het bereik, bij mijn huidige zit heb ik veel meer speling. Wel zijn er nu meteen dingen die anders zijn : de crankarmen kunnen nu wel het voorwiel raken. De toekomst zal uitwijzen of dat een probleem is of niet. Ook heb ik nu minder ruimte tussen de zit en het stuur omdat de zit naar boven is gebracht. Totnogtoe is het vaste stuur geen probleem geweest, maar mogelijks nu wel ....

Afijn, ik heb de gok genomen en nu is het uittesten maar. Via internet vond ik nog dezelfde velg als die van het achterwiel. Voornaaf is een Shimano XT geworden. Ook de ketting heb ik maar laten vernieuwen. De remkabel naar het voorwiel moest vervangen worden omdat die tekort was. En vooraan heb ik  dezelfde 26" B'TWIN DECATHLON band als achteraan. En zo ziet dat er dus uit :


Km-stand : 13.525

zaterdag 18 april 2015

Rijden met Rotor

Heel de winter heeft de Lowracer klaargestaan, maar ik zat liever lekker droog en warm in de Strada. Maar nu de lente dan toch is aangebroken, heb ik hem de vorige week van stal gehaald. Intussen al iets van een 300 km gefietst. Veel wennen was daar niet echt bij, maar ik doe meer km's met "gewone" cranks. Ik voel op de Lowracer vooral verschil bij het vertrekken en bergop, minder op de vlakke weg. Omdat Rotor niet zo'n grote kettingbladen heeft, maak ik nu wel meer gebruik van de kleinste tandwieltjes op de pion. Had ik er voordien nog 2 of 3 over, nu is dat maar meestal nog 1.

Dat maakte ook dat de ketting iets meer naar buiten loopt, en dat resulteerde dat de ketting van de rubber ring van de kettingrol liep. Die was intussen ook al wat versleten, maar door die te vervangen en door een extra spacer tussen het kettingwiel en het frame te stoppen, loopt de ketting weer netjes zoals het hoort.


Km-stand : 12.620

zaterdag 22 november 2014

Lowracer goes Rotor

Ik speelde al een tijdje met het idee om ovale crankbladen van Rotor te proberen, zowel voor de "gewone" ligfiets als in de velomobiel. Alleen de prijs, die vind ik nogal aan de hoge kant. Daarom maar begonnen met de Lowracer te voorzien van nieuw stel. Vandaag met de auto met de fiets achterop naar Peter de Rond gereden, op dit ogenblik zowat de "Ambassadeur" van Rotor op ligfietsgebied. Het afstellen en monteren was op een dik uurtje gefixt : met de oude kettingbladen erop eerst nameten waar je dode punt valt, daarna de oude kettingbladen vervangen door de nieuwe Rotors en daarna de ketting nog wat inkorten. En dat ziet er nu vooraan zo uit : 


Een beschermring zit er nu niet meer op. Die kon ik er wel bij krijgen, maar dat bedekt bijna de helft van de witte letters op het tandblad, dat vond ik ook geen zicht. Aangezien ik toch geen wedstrijden rij, maakt het zoveel niet uit. 

En nu eens benieuwd wat het gaat geven. Peter vertelde me dat het wel een paar weken zal duren vooraleer je het trappen met ovale tandbladen echt gewoon bent, dat bepaalde beenspieren anders worden aangesproken. We zullen wel zien. Echte wonderen verwacht ik er niet van, maar ik denk wel dat mijn knieën me vanaf nu dankbaar zullen zijn ;-)

Km-stand : 12.320

maandag 16 juni 2014

Nieuwe ketting

We zijn intussen 6.815 km met de huidige ketting aan het rijden, hóóg tijd om die te vernieuwen. Vandaag dus naar de fietsenmaker, die meteen z'n meetapparaatje weer te voorschijn haalde. De ketting was bijna 0,5cm te lang dus ja, inderdaad tijd voor een nieuwe.

Wat de dikke banden betreft : die bevallen prima. Méér comfort vooraan, zonder dat ik merkbaar minder snel rij. Blijvers dus, al denk ik niet dat ik met een F-lite ook de 10.000 km zal halen. We zullen wel zien ....

Km-stand : 11.400